Главная проблема с задним велобагажником в том, что в машине уже должно быть крепление. Для крупногабаритных автомобилей с постоянно закрепленными запасными колесами наличие на них грузов является достойной альтернативой установке на фаркопе.
Увидев необычное приспособление на чужой машине, приверженец здорового образа жизни захочет сделать велосипедное крепление для автомобиля на фаркоп своими руками. Узнайте, что это такое и стоит ли браться за работу самостоятельно.
Устройство крепления для велосипеда на фаркоп
Необходимость купить уличный велобагажник для автомобиля часто возникает у любителей двухколесного транспорта по привлекательным местам на природе. Еще интереснее делать это не одному, а в компании друзей. Поэтому интерес проявляется к средствам, позволяющим перевозить несколько велосипедов одновременно (до 4) в автомобиле. Техническое решение здесь только одно – установка вне автомобиля в специальном багажном отделении.
Виды креплений по способу установки на машину:
- верхняя перевозка на крыше авто;
- навесное крепление на заднюю дверь (у кузовов «универсал» и «хэтчбэк») либо внешнюю запаску (джипы, микроавтобусы);
- установка с опорой на прицепное устройство (на фаркоп).
Каждая из разновидностей велокреплений имеет свои плюсы и минусы.
Узел с креплением к фаркопу состоит из опорного узла, жестко крепящего всю конструкцию подвесного крепления к фаркопу, а также кронштейна или рамы, на которые крепятся велосипеды. Для надежности предусмотрены замки или фиксаторы, предотвращающие падение груза. На дорогих версиях возможны дополнительные блоки освещения, дублирующие задние фонари автомобиля, чьи затопленные байки их закрывают.
Заводские решения для сборных велопарковок высокого класса предлагаются ведущими брендами на рынке. В шведском каталоге Thule представлено более десятка моделей с разным ценовым уровнем, но даже самые дешевые версии этих устройств стоят от 350 евро, флагманские версии Thule EasyFold XT 3 — в районе 1000 евро. Поэтому желание сделать велосипедную стойку на фаркоп для автомобиля своими руками вполне понятно. Пусть внешний вид далек от марки, но это вполне возможно.
Чертеж для изготовления крепления своими руками
Чтобы своими руками сделать крепление для велосипеда на фаркоп автомобиля, понадобится:
- сварочный аппарат;
- дрель с набором сверл;
- болгарка;
- несколько болтов и прочий крепеж;
- ручной инструмент по металлу.
Если все перечисленное есть в мастерской или гараже, вы владеете минимальным набором умений по обращению с металлом, то работа не составит сложности.
Выберите тип устройства, которое вы хотите повторить. Они бывают двух разновидностей: платформы, где колеса велосипеда фиксируются в гусеницах, и подвесные держатели, где цепляется рама велосипеда, а остальные детали остаются подвешенными.
В качестве заготовки для примитивной подвесной стойки для велосипедов на фаркоп автомобиля возьмите своими руками квадратную стальную трубу и кусок листового металла. Конструкция представляет собой просто V-образный кронштейн с выступающими «рожками», адаптированными к размеру рамы велосипеда. Единственная трудность здесь — опорный узел, которым узел жестко крепится к опорному шару тягово-сцепного устройства или привинчивается вместо шара.
Изготовить велосипедную стойку для тягово-сцепного устройства автомобиля будет гораздо дешевле, чем купить готовую, даже если вы будете заказывать детали по чертежу токарем и сварщиком.
Преимущества и недостатки велобагажника на фаркоп по сравнению с другими вариантами
Ни один из способов перевозки велосипедов на внешней подвеске нельзя признать лучшим – каждый имеет свои преимущества и недостатки. Сравним установку багажника на фаркоп с двумя другими решениями.
По сравнению с креплением на крышу
Крепление на буксирный крюк имеет преимущества перед самым часто встречающимся видом велобагажников:
- Аэродинамика автомобиля не страдает даже при движении на приличной скорости. Довольно сильно увеличивается расход топлива, нет лишнего шума, потери мощности.
- Вертикальный размер автомобиля не меняется. Нет незнакомой угрозы попытки заехать под низкие ригели ворот, гаражей, мостов с плачевными результатами.
- Погрузка на низкую платформу велосипеда гораздо легче, чем его водружение на вытянутых руках на верхний ярус.
Имеются и недостатки:
- осложняется доступ к багажнику;
- увеличение габарита серьезно мешает маневрам задним ходом;
- больше боковая раскачка груза при езде по неровностям;
- самый серьезный минус: вероятность проблем с дорожной полицией из-за того, что велосипеды перекрывают видимость светотехники и номерных знаков.
Основная проблема с задним велобагажником – фаркоп на машине уже должен быть.
По сравнению с креплением на запаску
Из-за значительного веса нескольких велосипедов вместе с кронштейном (до 60 кг) установка их на внешнее запасное колесо возможна только на крупногабаритных автомобилях с большими размерами колес.
Плюсы:
- крепеж на запаску более прост, занимает меньше места при хранении, легче ставится и снимается;
- лучший контроль за поведением груза в скоростных маневрах;
- меньшая цена;
- крепление для велосипеда на авто своими руками для фаркопа сделать сложнее, чем нехитрую подвеску для запаски.
Минусы:
- осложненный доступ к задней двери, когда запасное колесо держится на ней – с дополнительно навешенными велосипедами подъем станет невозможен;
- если колесо крепится на поворачивающемся вбок кронштейне, то добавочная нагрузка быстро сломает оси.
Для больших машин с капитально закрепленными запасными колесами перевозка груза на них станет достойной альтернативой установке на буксирный крюк.
https://www.youtube.com/embed/JzZTi_PgdC0
