Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Опасность утечки охлаждающей жидкости в цилиндры заключается в том, что этиленгликоль (компонент тосола и тосола) смешивается с моторной смазкой и образует твердые частицы. Последний, выступая в роли абразива, разрушает детали. И смазка теряет свои свойства. В совокупности эти обстоятельства вывели из строя весь агрегат.

Опытный водитель распознает приближающуюся поломку автомобиля по косвенным признакам: гул двигателя, посторонний запах, капание. Давайте рассмотрим один из таких сигналов – это белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины его появления, есть ли опасность, как решить проблему.

Белый дым из глушителя – что это

Автомобиль представляет собой слаженную систему узлов и агрегатов, как живой организм, он посылает владельцу сигналы о разного рода неисправностях. Однако не все владельцы реагируют на такую ​​«мелочь», как густой белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя. Между тем цвет выхлопа, периодичность явления (кратковременное или частое) являются предвестниками серьезного ремонта: иногда дело доходит до капитального.

Выхлопные газы состоят из водяного пара и ряда химических соединений, среди которых наиболее важными являются смесь азота и углекислого газа. Перед выбросом в атмосферу выхлопные газы очищаются в катализаторе.

Если машина в порядке, то газы бесцветные. Небольшое облачко беловатого дыма при остывании силовой установки, а также при запуске ДВС в мороз не должно обременять водителя. Скорее выделяется пар: вода — побочный продукт сгорания бензина — конденсируется в холодном выхлопном канале и становится видимой. Это изображение считается нормальным.

Хуже, когда за машиной тянется плотный белый след в жаркий день, а двигатель прогревается до рабочей температуры. Анализ явления указывает в большинстве случаев на технические неисправности автомобиля.

Основные причины появления белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Важно уметь отличать безвредный водяной пар от самого дыма. Пар легко бесследно растворяется в воздухе, а дым превращается в маслянистый серый туман за задней частью автомобиля. Рассмотрим причины появления белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя, чтобы правильно оценить стоимость восстановления механизмов и систем авто.

Утечка в цилиндр охлаждающей жидкости

Важнейшим узлом в конструкции машины, который всегда требует внимания, водители считают блок цилиндров.

БЦ может разгерметизироваться по нескольким причинам:

• прогорела прокладка;
• деформировалась головка цилиндра по причине неправильно закрученных гаек;
• в рубашке охлаждения блока появилась трещина.

Последняя проблема возникает из-за халатности водителей, которые доливают холодную воду на горячий двигатель или размораживают агрегат с большим минусом на термометре. В цилиндры негерметичного блока попадает антифриз: из глушителя идет белый дым. Появляются и другие симптомы:

• моторная смазка мутнеет, в ней появляется светлая желто-коричневая эмульсия, которую нетрудно заметить в заливной горловине;
• в расширительной емкости образуются пузырьки;
• свечи подмокают, пахнут антифризом, но сверкают, как новенькие: рабочая жидкость отлично отмывает детали;
• силовой агрегат троит.

Опасность утечки охлаждающей жидкости в цилиндры заключается в том, что этиленгликоль (компонент тосола и тосола) смешивается с моторной смазкой и образует твердые частицы. Последний, выступая в роли абразива, разрушает детали. И смазка теряет свои свойства. В совокупности эти обстоятельства вывели из строя весь агрегат.

Неисправность инжектора

Дымят как авто на инжекторах («Тойоты», «Рено», «Пежо»), так и техника на карбюраторах (мотоциклы, мотоблоки, скутеры).

Причины белого дыма из глушителя следующие:

• нарушилась подача топливовоздушной смеси или работа газораспределительного механизма, что ведет к неполному сгоранию бензина;
• износились компоненты цилиндропоршневой группы;
• возникли проблемы с охлаждением мотора.

Последняя причина – наиболее вероятная для инжекторных двигателей. Дополнительно вы заметите:

• повышенный расход топлива;
• масляный жор;
• плавающие обороты;
• затрудненный запуск непрогретого агрегата.

Дым от пара в форсунках отличается высокой плотностью, запахом горелого масла и длительным рассеиванием. Небольшая сигнализация, когда дым не уходит после прогрева машины.

Появление белого дыма из-за конденсата

Вытяжной канал после ночной стоянки покрылся каплями влаги. Конденсат активно образуется на металле в прохладную погоду, когда столбик термометра ниже +10°С. Появлению влаги в глушителе способствует и повышенная влажность.

Во время утреннего прогрева детали выхлопной системы нагреваются, выхлопные газы смешиваются с каплями воды и образуют пар. Когда конденсат испаряется, белый дым исчезает.

Некачественный бензин со сторонними примесями

Некоторые водители экономят на бензине или дизеле, заливая в бак дешевое топливо на сомнительных заправках. Так что вы рискуете заплатить за воду, которая зимой замерзает и закупоривает топливный фильтр тонкой очистки, плюс избыток серы. В камерах сгорания вещество превращается в оксид серы, затем смешивается с водяным паром, образуя серную кислоту. Последствия для двигателя будут катастрофическими.

В «левом» бензине не контролируется октановое число, что вызывает разрушительную детонацию. А еще он содержит токсичный бензол и ароматические углеводы, которые увеличивают копоть, «съедают» резину и пластик. Спирты и эфиры создают воздушные карманы в топливопроводах.

От некачественного бензина страдают следующие системы: впуск-выпуск, подача топлива, выпуск, зажигание. Помимо детонации, плохого запуска автомобиля, потери мощности, вы услышите стук в двигателе, в зеркало заднего вида наблюдаете темный выхлоп.

Выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком)

С стержней клапанов и стенок цилиндров снимаются маслосъемные колпачки и кольца. Изношенные кольца остаются, поэтому лишняя смазка сгорает.

В начальной стадии дефект заметен при подъеме в гору с полунажатой педалью газа. Появляется серый дым и быстро исчезает. В критических случаях возникновения масляного соскабливания дым следует за автомобилем постоянно, больше всего при разгоне.

Попадание влаги в цилиндры

«Влага» относится к охлаждающей жидкости. Причины, по которым идет белый дым из выхлопной трубы, ищите дефекты в блоке или ГБЦ. Скорее всего это трещины.

Для точной диагностики снимите пробку с расширительного бачка, заведите двигатель. Теперь осмотрите жидкость на наличие масляных пятен и странного запаха выхлопных газов. Обнаруженные признаки указывают на микротрещины или износ прокладки БЦ.

Как ликвидировать утечку жидкости

Снять ГБЦ и блок, осмотреть прокладку: чаще всего дело заканчивается заменой расходника. Далее проверьте блок на герметичность: ищите течь возле седел клапанов, по очереди осматривайте цилиндры. При обнаружении течи замените неисправные детали.

Однако рабочая жидкость поступает в цилиндры другим путем — через систему впуска топлива. Обнаружить проблему сложно: запаха гари нет, давление в норме, но смазка превращается в эмульсию, а уровень жидкости падает. Головку блока разбирать не нужно: осмотрите впускной коллектор, найдите место просачивания охлаждающей жидкости в «штаны».

Почему появляется белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Выхлопной патрубок является одним из обязательных модулей для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Помимо основной задачи — удаления выхлопных газов — система снижает шум от работы ДВС и заметность выхлопа. Однако последнее выражено отчетливо. Иногда это просто физический закон, в других случаях сигнал о неизбежном дорогостоящем ремонте.

На холодную

Если завести автомобиль рано утром при температуре окружающего воздуха ниже +8-10°С, из выхлопной трубы бензинового двигателя появится белый дым в виде конденсата в металлических патрубках выхлопной системы. Явление будет тем заметнее, чем ниже опустится столбик термометра.

Объяснение следующее: на внутренней стороне глушителя осели капли влаги (конденсат), водитель включает зажигание, идет вверх: в трубу ворвались горячие газы. Глушитель нагревается, конденсат переходит в газовую фазу — пар, видимый глазу.

При запуске

И снова физика — конденсат в глушителе. Часто влаги так много, что она капает из выхлопной трубы. Чем короче поездки и чаще остановки, тем интенсивнее образуются капли: за 15-20 минут езды вода полностью не испарится. В холодное время года рекомендуется водить автомобиль не менее получаса каждые 7-10 дней или хорошо его прогревать.

При прогреве (на горячую)

Когда автомобиль полностью прогрет и облачко не исчезает, автослесари рекомендуют проверить, не попадает ли антифриз в камеры сгорания. Сначала нужно проверить прокладку, затем целостность ГБЦ.

Причинами белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя на горячую могут также стать:

• поломка термостата;
• неработающий вентилятор;
• разгерметизация радиатора и соединительных шлангов.

Если дымит прогретый двигатель, отмахнуться от проблемы не получится: срочно диагностируйте автомобиль, устраните дефекты.

Когда газуешь

Посмотрите на термометр: если ртутный столбик опускается ниже +10 градусов, а на улице влажно, в дело вступает естественный процесс испарения конденсата. Вы нажимаете на педаль газа, в камеры сгорания впрыскивается больше топливной смеси. Это означает, что выхлоп будет работать более энергично. Глушитель сильно нагревается, со стенок испаряется влага.

Однако картина меняется в теплое время года, когда и температура, и влажность в норме. Нажимаешь на газ, а белый дым из выхлопной трубы на горячем двигателе не уходит. Срочно везите машину в автосервис: скорее всего, неисправность будет в нарушении циркуляции охлаждающей жидкости.

При больших оборотах

Вы не сможете винить погоду, если клубы дыма выбрасываются через выхлопную трубу на высоких скоростях. Причина может крыться в кулере, который каким-то образом проник в систему питания.

Рассмотрим проблему подробнее.

Густой белый пар не прекращается и усиливается с ростом оборотов

В конструкции автомобиля каналы движения рабочей жидкости (тосол, антифриз) проходят достаточно близко к силовому агрегату. Под воздействием высокой температуры или вибрации границы двух систем разрушаются: появляются серьезные неисправности.

Усталость прокладки между головкой и блоком цилиндров

Уплотнение – слабое место ГБЦ и вечная забота инженеров. Без съемной головки не обойтись, поэтому разработчики постоянно усиливают прокладки. В «Мерседесе», «Лачетти», «Мазде» деталь выполнена в наборном виде, состоящем из нескольких металлических пластин. При этом прокладка плотно прижимается десятком болтов. Но перепад температур и усталость металла приводят к появлению отверстий, через которые охлаждающая жидкость на входе попадает в камеры сгорания.

Кроме белого дыма из трубы глушителя, явление сопровождается несколькими характерными признаками:

• расширительный контейнер «закипает»;
• антифриз постоянно «исчезает»;
• движок из-за паровых пробок перегревается даже без серьезных нагрузок;
• салонный отопитель не греет должным образом;
• радиатор источает слегка сладковатый запах.

Эндоскопическое исследование или опрессовка баллонов сжатым воздухом показывает: днище поршней, промытое антифризом, блестит чистотой, что далеко не лучший показатель.

Прогары прокладки

Прорехи в расходнике появляются, если вы сэкономили на нем или нарушили технологию ремонта.

Советы бывалых:

• качественно подходить к ответственной части: не использовать мягкие варианты с окантовкой в ​​районе камер сгорания (армированный паронит) вместо рекомендованных производителем металлических прокладок;
• не используйте деталь вторично, залатав прогары;
• затягивайте запчасть динамометрическим ключом по инструкции к конкретному мотору;
• не надейтесь на момент затяжки и доворачивайте деталь, если того требует изготовитель;
• проверяйте на деформацию и, при необходимости, шлифуйте плоскости головки и блока.

Нештатные прокладки быстро прогорают, выбрасывают из глушителя белый дым.

https://www.youtube.com/embed/lrS2ko3mXag

Прогары поверхностей ГБЦ и блока

Блок цилиндров и головка блока цилиндров являются двумя важными компонентами силовой установки автомобиля. Между ними находится прокладка, причины зазоров уже обсуждались выше. Осталось понять, почему все-таки нарушена герметизация узлов, из-за чего охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, а за машиной тянется дымный шлейф.

Все дело в перегреве двигателя, список причин которого не ограничивается одним десятком:

• недостаточно ОЖ;
• неэффективно работает радиатор (например, ослаб ремень вентилятора);
• вышел из строя термостат;
• неправильно выставлен угол зажигания;
• длительная детонация, одна из причин которой – некачественное топливо;
• на полости ГБЦ отложилось много минеральных солей от тосола или воды;
• бесконтрольное самостоятельное использование присадок в моторном масле.

Перечисление можно продолжить, но результат один — двигатель перегревается, выгорают поверхности блока и ГБЦ, о чем сразу же свидетельствует белый дым из выхлопной трубы горячего двигателя.

Коррозия и трещины

Ржавчина на поверхностях блока и головки – неизбежное явление. Но и микротрещины – входные ворота для ОЖ – образуются довольно часто.

Причины появления дефектов:

• плохо промыли и продули блок перед сборкой;
• вибрация;
• воздушная пробка из-за того, что клапан крышки расширительного бачка не держит давление;
• перегрев двигателя с последующей деформацией.

Как обнаружить трещины:

1. Установите на корпусе магниты, насыпьте металлическую стружку. Частицы будут двигаться к магниту, забиваясь в трещины.
2. Протрите поверхности ацетоном, нанесите особую краску: когда сотрете остатки, трещины явно обозначатся.

Дефекты могут быть устранены электрической или электродуговой сваркой, эпоксидной пастой, наплавкой. Однако в некоторых местах (седла клапанов, зеркала цилиндров, схемы соединения блока и головки) заделать трещины не удастся: придется менять модули.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Когда из одного независимого контура в другой попадает жидкость, среди возможных причин можно выделить следующие:

• пробой прокладки;
• коррозия поверхностей головки и блока цилиндров;
• перегрев мотора;
• деформация или трещины в модуле.

Ищите, почему сильно повышается температура двигателя: отказ термопары, проблемы с радиатором охлаждения.

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Загляните в расширительный бачок: нет ли там осадка или пленки эмульсии. Принюхайтесь: посторонний запах из емкости – плохой признак.

Проверьте уровень и состояние моторного масла: в смазке не должно быть воды. Выкрутите свечи зажигания: обнаружены нагары – топливо не сгорает полностью. Некоторые опытные мастера, если свечи мокрые, пробуют жидкость на язык: сладковатый привкус — в систему попал антифриз.

Проверка бумагой

Определите характер выхлопа (пар или дым?) с помощью чистого листа бумаги или белой салфетки. Заведите автомобиль, дайте двигателю поработать некоторое время. Поднесите хранящиеся предметы к глушителю (не наклоняйтесь близко).

Исследуйте оставленный отпечаток:

• если в трубе вода – бумага остается чистой и скоро высохнет;
• если масло – вы увидите жирное пятно;
• охлаждающая жидкость – оставит синий или желтый след.

Компоненты на салфетке будут издавать специфический запах.

Эмульсия на крышке

Охлаждающая жидкость содержит этиленгликоль. Если компоненты смешиваются из-за разгерметизации масляного и охлаждающего контуров, образуется эмульсия. Под крышкой расширительного бачка можно увидеть опасное вещество: здесь будет собираться легкая пена или пленка.

Последствия для двигателя, если пошел густой белый дым

Найти причину белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя – полдела. Важно понимать последствия и устранять дефекты, так как последние быстро развиваются и разрушают узлы двигателя.

С густым белым облаком за спиной можно проехать несколько сотен километров: тогда нужно провести детальную диагностику силового агрегата. На начальном этапе может потребоваться замена прокладки, ремонт трещин в блоке или головке, устранение течи охлаждающей жидкости в масляный контур. Если не уделять должного внимания выбросам из выхлопного тракта, капитального ремонта двигателя не избежать.

https://www.youtube.com/embed/NzT821mxBpw